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本公司敢于向這一疑難問題挑戰(zhàn)，
確立了如圖1所示的線性停止機(jī)能。
但隨著活塞的移動(dòng)，開口小孔的面積也逐漸變小，
因此產(chǎn)生更*的阻力。這一系列的動(dòng)作被連續(xù)
進(jìn)行，使得工件平滑停止。
由工件釋放時(shí)，活塞通過內(nèi)置彈簧進(jìn)行復(fù)位。
此時(shí)，因活塞從密封面?zhèn)韧y擋塊側(cè)移動(dòng)，所
以自活塞凹口部，油的返流通路被打開。油通
過該通路及開口小孔，恢復(fù)至工件沖擊前狀態(tài)。

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在該狀態(tài)等待下一次工件沖擊。
作為孔面積隨著活塞的移動(dòng)發(fā)生變化的結(jié)構(gòu)，
通常使用如上圖所示的雙重管。
內(nèi)管設(shè)置有多個(gè)小孔，逐漸關(guān)閉小孔，
但不隨著活塞動(dòng)作而關(guān)閉。
該結(jié)構(gòu)中，不僅孔位置精度極大地被**左右，
如圖2所示，因每個(gè)小孔都發(fā)生阻力，故缺乏平滑特性。
工件與活塞桿沖擊的同時(shí)，活塞被壓入，氣缸
內(nèi)的油被加壓。被加壓的油通過本公司獨(dú)特的
開口小孔的溝槽，流入帶空氣室的油室。活塞
因氣缸的推力以及工件的自重進(jìn)一步被壓入，
開口小孔如上圖所示，為隨著活塞的移動(dòng)，
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